東方網記者王佳妮5月30日報道：走進站臺，坐上列車，人們往返穿梭于上海、花橋兩地，工作和生活半徑由此擴大。一條輕軌，使兩座城市描繪出了同一張“生活版圖”，讓上海與花橋從“同城效應”變成“同城生活”。長三角一體化對于部分市民而言或許還有些陌生，但在花橋居民心中，城市“邊界”的打破是看得見、摸得著的。軌道交通、電動汽車分時租賃等交通出行方式日益發達，越來越多的人成為跨越城際的“全天候通勤”一族。

從“高鐵同城”邁入“地鐵同城”

每天清晨5時40分，軌道交通11號線花橋站的首班車準時駛出站臺。7時過后，花橋站迎來了早高峰，站臺內人頭攢動。曾先生家住花橋，所在小區離11號線花橋站約3公里。每天早晨，他7時趕到花橋站乘坐11號線至徐家匯站，然后開始一天的工作。“從我家出門到單位，大約是1小時45分鐘。雖然路程挺遠的，但中途地鐵不用換乘，一部直達，很方便。”

曾先生所乘坐的軌道交通11號線是全國首條跨省域地鐵。2013年，11號線從上海安亭一直延伸到江蘇昆山市郊的花橋鎮，實現了真正意義上的滬蘇互通。由此，長三角區域從“高鐵同城”再進一步，開始步入“地鐵同城”時代。11號線西起昆山花橋站，過兆豐路站后駛入上海境內，到嘉定新城站并入主線，直向東南，蜿蜒穿城而過，最后抵達上海迪士尼，這條總長達80多公里的地鐵線路問鼎了世界之最。

根據地鐵線路圖，11號線僅有3座車站位于昆山境內，但其通車意味著昆山居民僅用10分鐘即可到達安亭鎮，并通過四通八達的地鐵網絡快捷抵達上海的兩大機場、火車站，以及其他熱門商圈。“現在家里有了小朋友，每個周末幾乎都會去位于嘉定安亭的嘉亭匯生活廣場，里面吃喝玩樂都有。”曾先生告訴東方網記者，如果地鐵出行，從花橋站到安亭站僅需10分鐘，“大潤發超市還有免費班車，從安亭直接能開到我家小區門口”。

東方網記者在采訪中了解到，曾先生的生活軌跡與很多家住花橋的居民頗為相似，上海對他們而言，已是生活中不可分割的一部分。值得一提的是，連接蘇州市區和上海的蘇州軌道交通S1線也正在緊鑼密鼓地規劃建設中。根據規劃，蘇州軌交S1線起于蘇州工業園區唯亭鎮夷亭路站，向東穿昆山城區而過，終點與上海地鐵11號線花橋站換乘。未來，蘇州市區與上海也可全部通過地鐵換乘實現互通。

以長三角城市群的26座城市為例，EVCARD已入駐其中的18個，共計有8千個網點、4.5萬個車位。

“高鐵來租車回”的看球時代

除了軌道交通，分時租賃的車輛也成為越來越多跨城際“全天候通勤族”的出行選擇。

“之前和三個朋友去上海八萬人體育場看球賽，回程租了輛EVCARD，挺方便。”來自蘇州的郭先生是個中超鐵桿球迷，他告訴東方網記者，自己之前常乘高鐵來看球賽，但由于時間關系往往趕不上末班車，“現在通常是選擇高鐵來，回程時通過八萬人體育場附近的EVCARD租車點，開車回蘇州。”

郭先生口中的EVCARD分時租車于2013年在上海國際汽車城落地。五年間，憑借迅速擴張的服務網絡和有效到位的運維模式，在公共交通和出租車之間，為廣大城市居民提供了一種全新的出行方式。東方網記者從EVCARD分時租車平臺獲悉，截至2018年5月中旬，EVCARD已進駐全國62座城市，擁有超過1.2萬個網點、6.4萬個專用停車位、注冊用戶超過250萬，在EVCARD的服務平臺上，平均每1.23秒就能產生一筆訂單。

值得一提的是，在EVCARD分時租車的全國用車情況顯示屏上，長三角區域一直是亮點數量最密集、變化頻率最活躍的區域。以長三角城市群的26座城市為例，EVCARD已入駐其中的18個，共計有8千個網點、4.5萬個車位，其異地還車服務也為長三角中短途城際出行提供另一種模式。

業內專家指出，過去是以城市作為一個地區的發展中心，而現在看上海，已然演化成一個大都市圈的概念。都市圈，強調的是其經濟活動影響力，而不是地理覆蓋意義上的圈。“大上海都市圈”的界定是日常通勤范圍在1.5小時左右，在這個空間范圍內，功能、空間、基礎設施和生態保護等方面都要一體化考慮。伴隨著交通的日益便捷，長三角城市的邊界已逐漸“打破”，越來越多的白領成為跨越城際的“全天候通勤”一族，長三角一體化已深深融入了他們的生活。